Travagem regenerativa: que energia recupera e como funciona

A ideia-chave: recuperar energia e armazená-la na bateria

A DGT explica que, durante a travagem, o sistema transforma energia cinética e inercial em eletricidade e armazena-a na bateria. A Hyundai acrescenta que essa energia pode ser utilizada mais tarde: a conversão e o armazenamento são etapas do processo.

Assim, «recuperar» descreve uma sequência: a energia é transformada durante a travagem, fica armazenada na bateria e pode ser utilizada posteriormente. Não é o mesmo que sentir o carro a desacelerar por efeito da retenção.

Fontes desta secção: ¿Qué es y cómo funciona la frenada regenerativa? ↗ · Frenada regenerativa, ¿qué es y cómo sacarle partido? ↗

Dois exemplos de funcionamento

No sistema descrito pela Porsche, a rotação das rodas aciona o sistema, produz corrente e esta é armazenada na bateria. Por sua vez, a Dacia indica que, com a travagem regenerativa ativada no sistema descrito, ao levantar o pé do acelerador ocorre travagem com o motor.

Fontes desta secção: Frenar para recuperar: así funciona el sistema de frenada regenerativa de Porsche ↗ · Qué es y cómo funciona la frenada regenerativa ↗

O que estes exemplos permitem comparar

A Porsche descreve a produção e o armazenamento de corrente associados à rotação das rodas; a Dacia descreve a travagem com o motor ao levantar o acelerador quando o seu sistema está ativado. São aspetos distintos: sentir a travagem com o motor não permite saber quanta energia regressa à bateria nem determinar que sistema armazena mais. A quantidade de energia recuperada varia entre automóveis. Para a comparar, seriam necessários dados comparáveis sobre a quantidade armazenada.

Fontes desta secção: ¿Qué es y cómo funciona la frenada regenerativa? ↗ · Frenar para recuperar: así funciona el sistema de frenada regenerativa de Porsche ↗ · Qué es y cómo funciona la frenada regenerativa ↗ · Frenada regenerativa: cómo funciona ↗