Frenata rigenerativa: energia recuperata e funzionamento

L'idea chiave: recuperare energia e immagazzinarla nella batteria

La DGT spiega che, durante la frenata, il sistema trasforma l’energia cinetica e inerziale in elettricità e la immagazzina nella batteria. Hyundai aggiunge che quell'energia può essere utilizzata successivamente: la conversione e lo stoccaggio sono fasi del processo.

Così, "recuperare" descrive una sequenza: l’energia si trasforma durante la frenata, viene immagazzinata nella batteria e può essere usata dopo. Non è la stessa cosa di notare che l'auto mantiene la decelerazione.

Fonti della sezione: ¿Qué es y cómo funciona la frenada regenerativa? ↗ · Frenada regenerativa, ¿qué es y cómo sacarle partido? ↗

Due esempi di funzionamento

Nel sistema descritto da Porsche, la rotazione delle ruote aziona il sistema, produce corrente e questa viene immagazzinata nella batteria. Dacia, invece, indica che, con la frenata rigenerativa attivata nel suo sistema, al sollevare il piede dall'acceleratore si verifica un freno motore.

Fonti della sezione: Frenar para recuperar: así funciona el sistema de frenada regenerativa de Porsche ↗ · Qué es y cómo funciona la frenada regenerativa ↗

Cosa permettono di confrontare questi esempi

Porsche descrive la produzione e lo stoccaggio della corrente legati alla rotazione delle ruote; Dacia descrive il freno motore al sollevare l'acceleratore con il suo sistema attivato. Sono aspetti diversi: notare un freno motore non indica quanta energia ritorna nella batteria né quale sistema la immagazzina di più. La quantità di energia recuperata varia tra i veicoli. Per confrontarla servirebbero dati comparabili sulla quantità immagazzinata.

Fonti della sezione: ¿Qué es y cómo funciona la frenada regenerativa? ↗ · Frenar para recuperar: así funciona el sistema de frenada regenerativa de Porsche ↗ · Qué es y cómo funciona la frenada regenerativa ↗ · Frenada regenerativa: cómo funciona ↗